All for Joomla All for Webmasters
  • Email : kubanplazdarm@gmail.com

  • Phone : +7 918 000 111 2    

Пятница, 04 сентября 2015 10:38

Сыртланов. Погибший пилот ЛаГГ-3

Автор 
Оцените материал
(10 голосов)

Несколько дней назад мы сообщили о обнаружении истребителя ЛаГГ-3 с останками летчика в районе реки Сухой Аушед. По предварительно проведенной документальной работе, в этот день 979 ИАП к которому принадлежал самолет, потерял двух летчиков. Кропотливая архивная работа, анализ боевых донесений, позводил точно установить имя погибшего пилота.

Славный сын Башкирии

 

В конце августа 2015 года к нам поступила информация от Абинской поисковой группы об очередном советском самолете вблизи хутора Коробкин. Со слов старожилов, показавших место падения, самолет упал в поле на заболоченной территории за несколько дней до освобождения хутора от немцев, т.е. получалось, что в самом конце февраля 1943 года.

Предварительный осмотр местности и сохранившихся фрагментов самолета, позволил без особых усилий идентифицировать его как ЛАГГ-3. Вскоре был определен эпицентр места падения и обнаружены фрагментированные останки пилота.

Полноценная экспедиция была проведена 29 августа. В результате вскрытия воронки на глубине около 2-х метров были обнаружены крупные фрагменты конструкций самолета и среди всего этого нагромождения металла нам повезло разглядеть совершенно крохотный фрагмент блока двигателя размером не чуть более двух сантиметров, на котором оказался выбит заводской номер мотора М-105 ПФ 4-88... Далее фрагмент был обломан, и нам предстояло углубиться в изучение ведомостей мотов частей ВВС 4 и 5 воздушных армий, принимавших участие в Битве за Кавказ, чтобы выявить все самолеты, на которых стояли моторы со схожими номерами.

Но на деле все оказалось проще, чем мы предполагали. Возможных вариантов оказалось всего два: мотор М-105 ПФ № 4-88 был установлен на самолете Як-1б № 43102 из состава 42 ГИАПне вернувшийся с боевого задания 25.05.1943 г. и мотор М-105 ПФ № 4-881, установленный на самолете ЛАГГ-3 № 2777 из состава 979 ИАП, сбитый в бою с истребителями противника 25.02.1943 г. По понятным причинам первый вариант можно было исключить, оставался ЛАГГ-3, сбитый 25 февраля 1943 года, что к тому же по времени соответствовало рассказу очевидцев воздушного боя.

Согласно списка безвозвратных потерь 979 ИАП за февраль 1943 года, 25.02.1943 г. не вернулись с боевого задания гвардии лейтенант Крупнов и младший лейтенант Сыртланов. При этом Крупнов прикрывал штурмовики 230 ШАД в районе Таманского залива, а Сыртланов был сбит истребителями противника в воздушном бою над хутором Бондаренка. Единственный найденными нами на карте хутор Бондаренко находится между ст. Северская и пос. Афипский. Таким образом, место обнаружения обломков самолета было равноудалено от районов выполнения боевых заданий обоими летчиками.

Изучение журналов боевых действий 230 ШАД, в состав которой входил 979 ИАП, также не приблизило нас к установлению имена найденного летчика. Содержащаяся там информация дублировала сведения из донесений о безвозвратных потерях.

Углубившись в изучении истории 979 ИАП, мы выяснили, что после Великой Отечественной войны полк продолжал нести боевую службу, участвовал в войне в Афганистане и просуществовал до 1989 года, когда был расформирован. Последним местом его дислокации полка стал город Щучин в Белоруссии. И туту как нельзя более кстати пришлось мое знакомство с создателем сайта «Щучин – город авиаторов» и человеком увлеченным историей 979 ИАП Андреем Васильчиком и его земляком и коллегой из г. Гродно, создателем сайта «Рубон» Дмитрием. Благодаря полученной от них информации было дополнительно установлено, что хут. Бондаренка, упомянутый в боевом донесении, как место боя младшего лейтенанта Сыртланова, находился в 15 северо-восточнее ст. Крымская, т.е. в непосредственной близости от места обнаружения обломков самолета и останков летчика. Документально эта информация подтверждалась сведениями из Книги Памяти Башкортостана, где в качестве места захоронения летчика Сыртланова была указана ст. Крымская.

Конечно же, некто не хоронил младшего лейтенанта Сыртланова в ст. Крымская, хотя бы потому, что он погиб в феврале, в Крымскую освободили только в мае 1943 года. К тому же все высоты вокруг станицы, вплоть до глубокой осени 1943 года были усыпаны трупами погибших солдат и никто не стал бы вытаскивать из плавней погибшего летчика и везти его за 15 километров, что бы похоронить, но сам факт упоминания Крымской в Книге Памяти свидетельствует о том, что этот населенный пункт был упомянут в каком-то официальном документе, возможно «похоронке», имеющем отношение к гибели Сыртланова.

Вскоре, на одной из старых немецких карт того времени, Алексею Кривопустову удалось найти небольшой хутор с названием Бондаренка, расположенный несколько западнее ст. Варнавинская. Как и было указано в боевом донесении, он находился ровно в 15 км северо-восточнее Крымской. Теперь можно было считать, что нам удалось точно определить место последнего боя летчика Сыртланова. Направление падения самолета полностью соответствовало картине боя, он падал именно со стороны бывшего хутора Бондаренка. Расстояние от места боя до места падения составляет около 10 км, что соответствует по времени примерно одной минуте полета.

Малдший лейтенант Сыртланов Насибулла Зиганшинович был ведомым у будующего Героя Советского Союза капитана Федоренко Василия Ивановича. Они оба сначала защищали небо Закавказья, а потом Северного Кавказа и оба погибли в воздушных боях на Кубани. Василий Иванович пережил своего ведомого всего на пол года. Он поклялся перед товарищами отомстить за сметь Насибуллы и сдержал данное слово. Василий Иванович погиб в бою 22.09.1943 г. и похоронен в ст. Полтавской Краснодарского края, но до этого момента он успел сбить еще 5 «мессеров» и каждый из них был местью за погибшего друга. До наших дней дошли дневники бывшего комиссара полка майора Журавлева А.М., в которых он дает высокую оценку мастерству и отваге капитана Федоренко и его ведомого младшего лейтенанта Сыртланова.

Вот лишь один эпизод из его воспоминаний:

«В первых числах декабря 1942 года штурман 979-го истребительного авиаполка капитан В. И. Федоренко получил задание на вылет во главе ударной группы из 6 ЛаГГ-3 на прикрытие боевых действий наших штурмовиков. Подлетая к линии фронта, в районе станицы Кадгорок, истребители встретили 8 Ме-109. Федоренко, оценив обстановку, дал по радио команду: "Четвёрке сопровождать "Илы" на цель. Я с Сыртлановым атакую "Мессеры".

Пара "ЛаГГов" отделилась от группы и, увеличивая скорость, стремительно пошла на сближение с противником. Федоренко отлично владел самолётом и бортовым оружием, хорошо знал и приёмы вражеских лётчиков. Он с ведомым младшим лейтенантом Сыртлановым смело отбивал атаки наседавших с разных сторон 8 "Мессеров" и тут же в подходящий момент сам атаковал противника, зная, что лучшая оборона в сложившейся обстановке - решительная контратака.

У капитана создавались критические моменты: когда он ловил в прицел фашистский истребитель и открывал по нему огонь, то сам попадал в прицел вражеского самолёта. Огненные ленты трассирующих пуль и снарядов сверкали слева и справа от его истребителя. Тогда капитан вынужден был прерывать преследование врага, резким маневром уходить от атаковавшего его "Мессера". Василий снова старался занять позицию для атаки, передавая по радио своему ведомому: "Сыртланов, иду в атаку, прикрой !".

Фашистские лётчики, имея численное превосходство, были уверены, что им без особых усилий удастся расправиться с двумя советскими лётчиками. Задача же нашей пары - отвлечь группу фашистских истребителей на себя, сковать их боем и дать возможность штурмовикам успешно проутюжить вражеские войска. Но вот Капитан оказался метров на 100 выше одного зазевавшегося "Мессера". Он тут же бросил свой истребитель в пикирование и, словно сокол, с высоты устремился на врага. Мигом поймал его в перекрестие прицела и послал 2 короткие очереди из пушки и пулемётов. Вражеский самолёт накренился влево, потом безнадёжно опустил нос и пошёл к земле. За ним потянулась лента плотного дыма.

Сыртланов, прикрывая своего командира, тоже угодил в прицел "Мессера". Чтобы оторваться от него, срезал радиус разворота истребителя Федоренко и оказался впереди него. Капитан заметил, что ведомый попал в беду, и тут же атаковал "Мессер", открыв упреждающий огонь. Враг вынужден был спасаться резким отворотом в сторону, но Федоренко упорно держался в хвосте "Мессера" и подправлял перекрестие прицела. Короткие очереди продырявили стервятника, и он, густо задымив, стал терять высоту. Под прикрытием истребителей фашист потянул в сторону своего аэродрома. Капитан В. И. Федоренко в том бою лично сбил один Ме-109 и подбил второй».  

Еще в ходе экспедиции с останками пилота был обнаружен обломок штурманской линейки. Тогда мы решили, что летчик был штурманом полка, но ни Крупнов, ни Сыртланов небыли штурманами, зато им был ведущий Сыртланова капитан Федоренко. По всей видимости, он передавал опыт штурманского мастерства своему ведомому и именно этим объясняется сделанная нами находка.  

Уже когда не оставалось никаких сомнений в правильности сделанных нами выводом об идентификации имени найденного летчика по месту его гибели, нашими московскими коллегами в материалах 230 ШАД, находящихся на хранении в ЦАМО РФ, было документально подтверждено, что именно на самолете ЛАГГ-3 № 2777 с мотором М-105ПФ № 4-881, отправился в свой последний боевой вылет младший лейтенант Сыртланов.  

Насибулла Зиганшинович Сыртланов, башкир по национальности, родился в 1917 году в Благовещенском районе Башкирской ССР, в 1938 году пошел служить в Красную Армию, с 1940 года кандидат в члены ВКП(б). В составе 979 ИАП сражался с врагами с 17 сентября 1942 года.

Всего за 5 месяцев участия в боевых действиях он стал настоящим мастером воздушного боя. За образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, Приказом командира 230 штурмовой авиационной дивизии от 08.12.1942 года № 1/н, младший лейтенант Сыртланов был награжден  орденом «Красная Звезда». На тот момент на его счету был один лично сбитый самолет противника и еще один в паре со своим ведомым.


 Сентябрь 2015 года, Евгений Порфирьев

Прочитано 1871 раз Последнее изменение Суббота, 05 сентября 2015 05:14

Комментарии

Добавить комментарий

Защитный код