All for Joomla All for Webmasters
  • Email : kubanplazdarm@gmail.com

  • Phone : +7 918 000 111 2    

Четверг, 22 октября 2015 11:09

Расстреляны в воздухе

Автор 
Оцените материал
(11 голосов)

Октябрь 2015 года был ознаменован для нас работами на месте падения очередного советского самолета, который стал юбилейным двухсотым на счету нашей команды.

Меня часто спрашивают, почему мы столько времени уделяем работе на местах падения самолетов, что именно привлекает в этом направлении поисковых работ. Наверное, все дело в том, именно это специфическое направление поиска требует от участников экспедиций максимального профессионализма и не терпит поверхностного подхода к делу, а именно такие качества присущи поисковикам нашей организации. Среди обломков самолета практически всегда есть зацепки, которые позволят установить обстоятельства гибели самолета и судьбу экипажа, их нужно лишь найти и уметь правильно распознать. В отличии от поисковых экспедиций по пехоте, где если в процессе эксгумации останков бойца не обнаружены именные личные вещи, то имя воина скорее всего так и останется безымянным, в работах на местах падения самолетов все зависит не от воли случая, хотя удача и в этом деле не помешает, а от качества проведенных работ и 100 % собранного подъемного материала.

Именно по этой причине из 79 советских летчиков, обнаруженных нами в экспедициях на местах падения крылатых машин, в 72 случаях их имена установлены. И даже это не предел, поскольку поисковые работы на местах падения этих самолетов будут завешены лишь тогда, когда все найденные нами летчики вновь обретут имена и спустя десятилетия вернутся с боевых заданий. Мы снова и снова возвращаемся на места их гибели и пытаемся понять, что же мы упустили в ходе предыдущих экспедиций. Порой полученный новый опыт, либо дополнительные архивные данные или новые находки позволяют по-иному взглянуть на картину произошедшего и поставить точку в очередной истории, и примеров подобных результатов много.

Большим подспорьем в работе является созданная нами уникальная база данных самолетов и моторов, участвовавших в Битве за Кавказ. На сегодняшний день в ней содержится информация более чем о 4200 машинах, защищавших небо Кубани. И если на установление имен экипажа первого найденного нами самолета потребовалось долгих 10 лет, то теперь после обнаружения нужных номеров бывает достаточно всего несколько минут чтобы установить обстоятельства катастрофы и судьбу экипажа.

Итак, 17 октября 2015 года, участники экспедиции прибыли на место проведения работ в Крымском районе между хуторами Новый и Никитинский. В ходе разведки, проведенной неделей ранее, было определено точно место удара самолета и землю и установлен его тип – Ил-2. Изначально место падения обнаружил и показал нам туапсинский поисковик Иван из ПО "Охрана памяти защитников Отечества".

Вскрытие воронки показало, что самолет падал с большой высоты под углом около 70 градусов к горизонту со стороны населенных пунктов Никитинский и Львовский. Справа и слева от центра воронки, на глубине около метра в земле торчали пушки ВЯ-23, установленные в крыльях штурмовика. Обе пушки были погнуты и оборваны в районе крепления стволов к корпусу пушки. На глубину до 4-х метров вся земля была буквально перемешана с обломками бронелистов, из которых состоял корпус самолета. В какой-то момент обломки прекратились и казалось, что глубже идет уже материковый грунт, но металлоискатель уверено показывал крупное скопление металла. Углубляемся в плотную глину еще на пару штыков лопаты и утыкаемся в зубчатую шестерню мотора АМ-38.

Время неумолимо шло к вечеру, и вся команда прилагала максимум усилий чтобы успеть завершить работы до темноты, и наши усилия были вознаграждены: удалось расшатать и извлечь из раскопа на поверхность редуктор с обломками лопастей. Это был уже далеко не первый Ил-2 на нашем счету, и мы точно знали где искать номера. Несколько минут уходит на то, чтобы очистить фрагмент самолета от плотно спрессованной глины. Воздух наполнился специфическим запахом нефтепродуктов, который исходил от масла, вытекающего из редуктора. Не смотря на прошедшие 70 лет масло идеально прозрачное с легким зеленым оттенком, думаю, что его сейчас можно заливать в мотор автомобиля.

В этот момент со стороны могло показаться, что вокруг остатков мотора происходит какая-то хаотичная суета, но на самом деле это не так. Каждый участник экспедиции точно знает свою роль и без слов с полувзгляда понимает остальных, а все вместе мы работаем как единый механизм. Отколов очередной кусок глины, очищаем участок на стыке блока двигателя и редуктора в том месте где должен быть продублирован номер мотора. Законсервированный в глине и масле металл корпуса мотора блестит как новый, а номер Ф242268 выглядит как будто набит только вчера.

По данным нашей базы, мотор АМ-38 № Ф242268 был установлен на самолете Ил-2 № 1876749, входившем в состав 103 ШАП и не вернувшийся с боевого задания 26.07.1943 года.

Пока это все, остальные подробности предстоит узнать уже когда вернемся домой. Но никаких признаков нахождения экипажа в самолете в момент падения, нам обнаружить не удалось: ни останков летчиков, ни элементов парашютной системы. Вероятно, экипаж успел покинуть машину прежде чем она на огромной скорости ударилась в землю.

С другой стороны, мы прекрасно понимали, что самолет падал со стороны немецких тылов и упал на территории контролируемой немцами, не дотянув до линии фронта всего около одного километра. У экипажа был небольшой выбор: смерть в бою после приземления на парашюте или плен.

Как выяснилось мы были не далеки от истины. Согласно списков безвозвратных потерь в частях 230 ШАД за период с 20 по 30 июля 1943 года, 26.07.1943 г. был сбит огнем ЗА в районе хутора Львовский самолет Ил-2 из состава 103 ШАП. По наблюдению других экипажей, участвовавших в выполнении боевого задания, командир экипажа сбитого самолета лейтенант Громов выбросился с парашютом и был расстрелян фашистами в воздухе.

В отношении стрелка-радиста старшего сержанта Пряник данные в различных источниках разнятся. По данным списков безвозвратных потерь он выбросился с парашютом вместе с командиром и тоже был расстрелян еще в воздухе, а по воспоминаниям ветеранов полка, написанным уже после войны, стрелок-радист самолет не покидал и разбился вместе с машиной. Исходя из того, что останков членов экипажа среди обломков самолета обнаружено не было, скорее всего правы те документы, которые свидетельствуют в пользу гибели обоих летчиков в результате обстрела с земли в тот момент, когда они спускались на парашютах.
Дальнейшее изучение архивных документов позволило установить, что оба летчика на момент гибели имели боевые награды. Так, лейтенант Громов Федор Яковлевич, 1915 г.р., уроженец г. Вольск Саратовской области, был награжден орденом Красного Знамени (Приказ по войскам Закавказского фронта 01/н от 09.09.1942 г.), а старший сержант Пряник Николай Карпович, 1917 г.р., уроженец г. Никополь Днепропетровской области, Приказом по 230 штурмовой авиационной дивизии № 07/н от 04.05.1943 г. был удостоен медали «За отвагу».

Каждый из них, до этого, ставшего последним, боевого вылета, прошел длинный боевой путь. Для старшего сержанта Пряник он начался в июне 1941 года в должности авиационного техника и лишь в феврале 1943-го, как лучший моторист он был выдвинут в воздушные стрелки, после чего по распределению попал на самолет Ил-2 в экипаж Громова.

Что же касается лейтенанта Горомова, то войну он встретил в должности пилота 227 ББАП, летал на самолете Су-2. С июля 1941 года переведен в состав 136 ББАП. Спустя год, в июле 1942 года его полк принимал участие в отражении наступления противника на Ростов, где за две недели интенсивных боев потерял почти все самолеты и большинство личного состава. После этого те, кому посчастливилось выжить, были переведены в 103 ШАП, имевший на вооружении самолеты Ил-2.

В период с 12 августа 1942 года летчики полка ежедневно совершали по нескольку боевых вылетов, уничтожая живую силу и технику противника, но и сами теряли машины и товарищей. В итоге к 23 августа в полку не осталось ни одного исправного самолета и личный состав был отведен в тыл на отдых. Именно в ходе этих боев 19.08.1942 г. лейтенант Горомов, будучи раненым в левый глаз, совершил вынужденную посадку на территории занятой противником, сумел оторваться от преследователей, в туже ночь перешел линию фронта и вернулся в часть.

Уверен, что и 26.07.1943 года, при условии успешного приземления, Федор Яковлевич не стал бы для врагов легкой добычей. К тому же по воспоминаниям других участников вылета, ветер относил парашют Громова в сторону наших позиций. Но, судьбе было угодно распорядиться иначе и пулеметные очереди оборвали жизнь отважного летчика, буквально изрешетив его тело.

На вершине горы в ста метрах от места падения самолета сохранились оплывшие от времени контуры позиций немецкой зенитной артиллерии. Закончив работы по подъему обломков штурмовика, мы решили при помощи приборов обследовать эти позиции и обнаружили большое количество стреляных пулеметных гильз. Кто знает, может именно отсюда велся огонь по выбросившимся на парашютах лейтенанту Громову и старшему сержанту Пряник.
Наверное, мы никогда не сможем точно узнать где, кем и когда были захоронены их тела. Но мы обязательно приложим все усилия, чтобы имена этих отважных летчиков были увековечены на воинском мемориале Сопка Героев, рядом с которым они и погибли.

Евгений Порфирьев, октябрь 2015 г.

 

Прочитано 1195 раз Последнее изменение Четверг, 22 октября 2015 11:35
Другие материалы в этой категории: « Як-1, летчик Белостоцкий Сбит немецким... Як-1 »

Комментарии

Константин

Цитирую Жека:
Спасибо и Вам Константин, за память о своем героическом деде!
Не сохранилось ли в семье фото Николая Карповича?
С ув., Евгений Порфирьев, зам. руководителя ККОПО Кубанский плацдарм

Фотография имеется. Еще раз Спасибо!

Евгений Порфирьев

Спасибо и Вам Константин, за память о своем героическом деде!
Не сохранилось ли в семье фото Николая Карповича?
С ув., Евгений Порфирьев, зам. руководителя ККОПО Кубанский плацдарм
+4

Константин

Огромное Спасибо за проделанную Вами работу!
Пряник Николай Карпович являлся братом моего деда, ныне здравствующего Пряника Павла Карповича. Долгое время оставалось загадкой, покинул ли Николай Карпович самолет перед падением или нет, где именно и при каких обстоятельствах он погиб. Теперь же, благодаря Вам многое прояснилось.

Добавить комментарий

Защитный код