All for Joomla All for Webmasters
  • Email : kubanplazdarm@gmail.com

  • Phone : +7 918 000 111 2    

Воскресенье, 01 ноября 2015 16:51

Як-1 в эскадрильях люфтваффе

Автор 
Оцените материал
(9 голосов)

Трофейные Як-1 под пилотажем немецких летчиков. История героизма и предательства, уникальные документы, и даже немного фотошопа будут в этом рассказе.  Вся правда о наших истребителях у немцев, от специалиста по авиации Великой Отечественной.

В предыдущей статье мы рассказали о том, как было установлено имя летчика "Аэрокобры"  - лейтенанта Горовцева, котрый был сбит захваченным немцами истребителем Як-1.

Полностью раскрывает тему использования люфтваффе трофейных советских истребителей документальный рассказ Евгения Порфирьева.

В ходе работы с архивными документами мне многократно приходилось сталкиваться с различными эпизодами, выходящими за рамки простого воздушного боя. Пожелтевшие от времени листы архивных дел донесли до нас сквозь года не только ведомости учета самолетов и моторов, не только наградные листы с описанием подвигов наших летчиков и списки не вернувшихся с боевых заданий, но и примеры совершенно обидных неоправданных потерь. Безусловно, большая часть этих документов посвящена боевой работе и полна примеров героизма наших пилотов и говорить о них можно бесконечно долго, но сейчас мне хотелось бы остановиться на одном малоизвестном широкому кругу читателей случае, произошедшем в апреле 1943 года и воплотившем в себе примеры как героизма и храбрости, так и трусости, ставших следствием рокового стечения обстоятельств.
16 апреля 1943 года, после начала операции «Нептун», Ставкой Верховного главнокомандования было принято решение о переброске на Кубань крупной авиационной группировки. 17 апреля 1943 года истребители Як-1 291-го ИАП, входившие в состав 3 ИАК, вылетели с аэродрома Россошь в Ростов-на-Дону. Далее их маршрут должен был лежать через Тихорецк на аэродром Старонижнестеблиевская Краснодарского аэродромного узла. Однако на маршруте лидировавший эскадрилью Яков штурман Пе-2 старший лейтенант Каримов, не смотря на вполне сносные метеоусловия, потерял ориентировку и привел свою группу во второй половине дня 17 апреля, вместо Ростова в ещё занятый немцами Таганрог.
Вероятнее всего наши самолеты вышли на немецкий аэродром "Таганрог-Вест", нынешний "Таганрог-Центральный", расположенный на западной окраине города. Летное поле второго аэродрома "Таганрог-Зюйд" (в настоящее время заводской "Таганрог-Южный") располагалось у самого берега Таганрогского залива, и спутать его с Ростовом просто невозможно. Напротив, "Таганрог-Вест" находился рядом с широким Миусским лиманом, который, заходя на посадку с запада или северо-запада, вполне можно принять за Дон. Ничего не подозревающая эскадрилья встала в круг над вражеским аэродромом и истребители начали заходить на посадку:
Из приказа заместителя наркома обороны, маршала авиации А.А. Новикова № 0318 от 27 апреля 1943 года "О неудовлетворительном лидировании самолётами Пе-2 1-го БАК истребителей 3-го ИАК":
"Несмотря на открытый противником артиллерийский огонь из ЗА (зенитной артиллерии), 3 самолёта Як-1 во главе с командиром эскадрильи 291-го полка Егоровым произвели посадку в Таганроге и попали в руки врага. 3 самолёта Як-1 были сбиты ЗА противника на кругу аэродрома и там же горящие упали. Остальные 4 самолёта с преступником-лидером вернулись на аэродром Ростов".
По воспоминаниям лётчика 402-го ИАП Героя Советского Союза С.П. Шпунякова сходу села тройка в составе капитана Егорова Алексея Гавриловича, лейтенанта Единархова Ивана Яковлевича и ещё одного летчика сержанта Горбачева Олега Михайловича. Самолеты на стоянку не заруливали, а заглушили двигатели рядом со взлетной полосой. Видимо все произошедшее было и для немцев не меньшим сюрпризом, поэтому зенитный огонь был открыт только по следующей заходившей на посадку тройке, а к севшим "Якам" кинулись немецкие солдаты. В сложившейся ситуации помочь оказавшимся на вражеском аэродроме товарищам остальные пилоты эскадрильи ничем не могли. Боекомплект самолеты должны были получить только в Ростове.
Егоров, успевший уже выбраться из кабины, начал отстреливаться из пистолета и в завязавшейся перестрелке был убит. Самолет Единархова в ходе перестрелки загорелся, летчик не покинул его кабину и сгорел вместе с самолетом.

     

Мужество комэска и его заместителя произвело должное впечатление и на противника. По приказу командира 111-й пехотной дивизии, занимавшей таганрогский участок "Миус-фронта", генерал-майора Рекнагеля, Егоров и Единархов были похоронены на городском кладбище с отданием всех положенных в таких случаях воинских почестей.

Как выяснилось в последствии, в этот день в плен к немцам попал еще один пилот 291 ИАП младший лейтенант Добытиев. Его самолет был сбит зенитками противника в составе второго звена, заходившего на посадку, но летчику удалось спастись на парашюте. В отличие от Горбачева мл. лейтенант Добытеев отказался сотрудничать с немцами, пережил ужасы лагерей, в 1945 году был освобожден из плена, прошел спецпроверку и был признан невиновным. Интересен тот факт, что пилот попал в плен лишь 18 апреля, при том, что был сбит 17-го. Вероятно мл. лейтенант Добытеев в течение суток пытался уйти от преследователей, пробираясь к линии фронта.

Немецкие документы, на военнопленного Добытева:

События в Таганроге стали словно предвестником тяжелых потерь, которые предстояло понести Корпусу на Кубани. Фактически еще не вступив в бой 3 ИАК недосчитался 5 самолетов Як-1б, одного Як-7б и потерял 7 человек личного состава. Именно семь, поскольку на самолете Як-7Б вместе с пилотом 15 ИАП старшим сержантом Грабельниковым летел техник-лейтенант Кондрахин. В архивных документах 111-й пехотной дивизии вермахта есть протокол допроса тяжело раненного советского техника-лейтенанта, без уточнения его фамилии, датированный 16.04.1943 г. Поскольку после этого ни в одном документе лейтенант Кондрахин не упоминается, то следует предположить, что вскорости после допроса лейтенант Кондрахин умер от полученных ранений.
О судьбе сержанта Горбачева долгое время ничего не было известно, по всем документам он и сейчас проходит как "пропавший без вести", хотя уже тогда в полку ходили упорные слухи, что он завербовался в Русскую освободительную армию генерала Власова (РОА). Используя немецкие данные теперь это можно утверждать с уверенностью. По информации немецких архивов с 1943 года Горбачев воевал на стороне фашисткой Германии в составе русской эскадрильи люфтваффе и погиб при перегоне самолета Ме-109 06.01.45 г. Такая вот непростая история мужества и предательства друзей-однополчан.
Что же касается захваченных немцами Яков, то эти «пленники» невольно тоже оказались на службе люфтваффе.

В своих мемуарах А.И. Покрышкин пишет о том, что в небе Кубани летом 1943 года ему приходилось сталкиваться с трофейными Яками, воевавшими на стороне противника. Другие летчики, участники Битвы за Кавказ вспоминают, что дабы уничтожить эти самолеты, были дни, когда Як-1 ВВС РККА запрещались вылеты, а остальным истребителям отдавалась команда уничтожать все встреченными ими Як-1 не взирая на знаки различия.
Надо сказать, что Яки Егорова и Горбачева были не единственными трофеями фашистов на Кубани. В немецких архивах есть фото советского истребителя Як-1Б с надписью на борту "Сталинскому соколу Леониду Смирнову от трудящихся Фрунзенского района г. Саратова", сделанное на аэродроме базирования авиации люфтваффе Анапа в мае 1943 года.

А теперь, о любителях "остренького" и фотошопе. К примеру, на сайте "Военный альбом" 

опубликовано следующее фото:

Не правда ли, очень похоже на оригинал, да еще как блещет качеством, по сравнению с предыдущим снимком!

Внимательно посмотрите на хвостовое оперение: на снимке где самолет со звездой, между килем и остальным хвостовым оперением четко просматривается щель, которая проходит вертикально через всю звезду. На втором фото на свастике этой щели нет. Отсюда вывод, что немецкая символика нанесена в фотошопе и не самым качественным образом.

Так же, последнее фото комментирует архивист и историк Алексей Пекарш:

"Черные кресты на Яках наносились как транзитные опозновательные знаки при перегонке в Германию, а не для использования в боях"

Но вернемся к документальным источникам.

Согласно архивных документов ЦАМО командир авиационной эскадрильи 148 ИАП 287 ИАД капитан Смирнов и трое пилотов его эскадрильи: младший лейтенант Свиридов, лейтенант Цирихов и сержант Дронов не вернулись с боевого задания 6.05.43 г. из района станицы Неберджаевская. Однако впоследствии было установлено, что в этот день капитан Смирнов совершал боевой вылет на другом самолете, в связи с технической неисправностью своего Яка. Разгадку этой тайны мы снова нашли в архивах противника. Як-1Б – подарок "Сталинскому соколу Леониду Смирнову от трудящихся Фрунзенского района г. Саратова" (бортовой номер 2) достался немцам 11 мая 1943 г., когда на аэродром Анапа совершил посадку летчик 148-го ИАП старший лейтенант М.В. Шкомплектов. Словаки, базировавшиеся в Анапе, захватили пилота в плен. О причинах посадки самолета на аэродроме противника достоверно ничего не известно. Согласно документов ЦАМО, после окончания войны Шкомплектов был репатриирован в Советский Союз. Уже в конце 90-х годов, в одном из своих интервью словацкий пилот JG 52 Ян Режняк так описал этот случай:
«Один раз русский пилот приземлился в Анапе и выскочил из самолёта около нас. Выскочил из кабины и сразу говорит, что хочет воевать вместе с нами. Немцы его допрашивали. Было лето, а он там сидел в длинных кожаных рукавицах. Я не понимал зачем, но потом осмотрел самолёт изнутри и сказал, что он - герой, что вообще летал на таком самолёте. Я посидел в самолёте и у меня были все руки в крови, поэтому были рукавицы, там торчало чёрт знает что. Покрышкин потом в своей книге написал, что якобы он заблудился с новеньким самолётом когда летел с завода. Это неправда, специально перелетел к нам».
В личном деле Шкомплектова, находящемся на хранении в архиве, вырвано фото. На единственном фото Шкомплектова, которое нам удалось разыскать в немецких архивах, он еще в советской форме сидит за столом с пилотами JG 52.

В личном деле Шкомплектова есть такая запись.

А вот и учетные документы военнопленного:

Захваченный самолет передали истребительной эскадре люфтваффе JG 52. После опробования 12 мая его перегнали в Тамань, а затем в Керчь. Эта машина также использовалась фашистами в боях, так как по докладам советской стороны отмечалось применение противником самолета Як-1 со звездами и желтой надписью от кабины до хвоста. Впоследствии истребитель отправили в Германию, где его показали высшему командованию люфтваффе на выставке трофеев 3 сентября 1943 г. в Рехлине, а затем выставили для всеобщего обозрения в г. Мекленбург. Дальнейшая судьба самолета неизвестна.
Впервые Як-1 с отличительными белыми полосами на крыльях, за которые в последствии наши воины прозвали его «полосатым дьяволом», появился в районе ж/д станции Абинская. Тогда одиночному самолету со странной раскраской никто не придал значения, но в последствии стали замечать, что его появление всегда предшествует налету авиации противника. Командование заподозрило неладное и поручило пилоту 4 ИАП 287 ИАД старшему лейтенанту И.В. Шмелеву выследить и уничтожить самолет-предатель. Спустя 5 дней, в конце апреля 1943 года в воздушном бою в районе Геленджика приказ командования был выполнен, «полосатый дьявол» объятый пламенем упал в горы. Эта история подробно описана в рассказе Сергея Андрианова «Схватка с «Бубновым тузом».
Надо отметить, что в последствии Яки со специфическими опознавательными знаками еще не раз будут доставлять хлопоты нашим летчикам и фигурировать в их боевых донесениях. Так в оперативной сводке 265 ИАД № 39 от 28.05.43 г. значится:
«В период 19.00 – 19.10 в районе ю-з Киевская Н=3000 м ст. лейтенант Рубахин был атакован 1 Ме-109, в хвосте у которого находились 2 Як-1 с красными коками и белыми надписями на фюзеляже, с красными звездами и без номерных знаков. Правая плоскость имела полосатую окраску, левая зеленую. Самолеты Як-1 находились в непосредственной близости от атакующего Рубахина Ме-109, но огонь по нему не вели. Старший лейтенант Рубахин доложил, что указанные 2 Як-1 преследовали до нашей территории Пе-2 и вели по ним огонь. После того, как Пе-2 отразили атаку Ме-109 и двух Як-1, наблюдаемые Рубахиным 2 Як-1 вместе с Ме-109 ушли в западном направлении. Ст. лейтенант Рубахин считает, что самолет не вернувшегося с боевого задания мл. лейтенанта Ишханова был сбит указанными выше 2 Як-1».

Ноябрь 2015 года.

Прочитано 1978 раз Последнее изменение Воскресенье, 01 ноября 2015 17:33

Добавить комментарий

Защитный код