All for Joomla All for Webmasters
  • Email : kubanplazdarm@gmail.com

  • Phone : +7 918 000 111 2    

Четверг, 10 ноября 2016 13:17

ЛаГГ-3 старшего сержанта Карпова

Автор 
Оцените материал
(2 голосов)

В середине июня 2016 года в долине реки Шедс в 5 км восточнее станицы Неберджаевская на границе Крымского и Абинского районов Краснодарского края, усилиями поисковиков ПО «Кубанский плацдарм» было обнаружено место падения советского истребителя ЛАГГ-3.

То, что это был именно истребитель стало понятно сразу после осмотра места катастрофы. Сочетание характерных обломков мотора М-105 и остатков боекомплекта 12.7 и 20 мм однозначно на это указывало. Однако, такое вооружение и тип силовой установки могли использоваться как на самолетах типа ЛАГГ-3, так и на различных модификациях Яков, массово используемых в воздушных боях на Кубани весной-летом 1943 года.

Окончательно определиться с моделью самолета удалось благодаря обнаружению сразу нескольких заводских табличек «ГУ ВВС Агрегат №...», которые устанавливались исключительно на самолетах ЛАГГ-3, выпущенных на заводе НКАП СССР № 31 в г. Тбилиси.

Как правило номера, указанные на этих табличках, содержат информацию о номерах агрегатов и узлов самолета и не имеют отношения к заводскому номеру самолета. Хотя, ранее в нашей практике был один случай, когда номер выбитый на подобной табличке совпал с заводским номером самолета, но это было скорее исключением из правил и среди нас считалось случайным совпадением. Забегая вперед скажу, что в процессе работ на этой машине нами было найдено порядка десяти идентичных по форме и содержанию табличек с разными номерами, но как выяснилось позднее, один из них снова совпал с заводским номером самолета. Скорее всего такие универсальные таблички использовались для маркировки как агрегатов, так и в качестве основной бирки самолета с указанием его заводского номера по аналогии с типовыми табличками самолетов Як-7б. В конечном итоге все зависло только от места установки шильдика на фюзеляже самолета, что определить на месте кружения спустя более чем 70 лет, в большинстве случаев, не представляется возможным по объективным причинам.
Раз за разом участники экспедиции перекапывали место падения в поисках номеров мотора. Однажды удача была совсем близка и нам повезло найти обломок двигателя с фрагментом его заводского номера, но сохранившегося обозначения «ПФ 4 -» было недостаточно для установления имени пилота и его судьбы. Обрывочный номер давал лишь представление о периоде гибели самолета не ранее 1943 года, поскольку данная нумерация моторов М-105 использовалась для обозначения заводских номером двигателей, произведенных в 4 квартале 1942 года. Лишь спустя месяц, 23 июля был найден полный номер мотора: на достаточно большом обломке двигателя отчетливо читалось «ПФ 4-2487».

В имеющихся в нашем распоряжении документах имелось упоминание о моторе М-105 ПФ № 2487, списанном в составе 269 ИАП как боевая потеря 17 марта 1943 года. Проблема заключалась в том, что в документах был указан сокращенный номер мотора, без указания квартала производства. Все дело в том, что в 3 квартале 1942 года заводом-производителем был выпущен мотор М-105ПФ с номером 3-2487, который лишь внешне был похож на номер мотора, М-105ПФ 4-2487, изготовленный в 4 квартале.
Сомнения подогревались еще и тем, что мотор М-105ПФ № 2487 был списан 17.03.1943 г. с самолетом ЛАГГ-3 № 2663, вышедшем из цехов завода НКАП СССР № 31 в конце 1942 года. На самолетах этой серии устанавливались двигатели с заводскими номерами в диапазоне 3-2ХХХ. Таким образом, были все основания полагать, что полный номер мотора, потерянного при боевой работе 17.03.1943 г. № 3-2487.
Почти два месяца работы с архивными документами потребовалось чтобы выяснить, что самолет ЛАГГ-3 № 2663 убыл 25.11.1942 года с завода в действующую армию с мотором М-105ПФ № 3-2837. Все начинало вставать на свои места: по каким-то причинам мотор на самолете был заменен.
Дальше было уже «дело техники». Проверив записи ремонтных мастерских 5 воздушной армии за 1943 год, в документах 36 РАБ удалось проследить получение с завода-производителя в феврале 1943 года мотора М-105ПФ № 4-2487. В начале марта 1943 года этот мотор был установлен на самолет ЛАГГ-3 № 2663 взамен пришедшего в негодность мотора М-105ПФ № 3-2837 (без указания конкретных причин замены).
Как следует из документов 269 ИАП 236 ИАД, самолет ЛАГГ-3 № 2663 с мотором М-105ПФ № 4-2487, пилотируемый старшим сержантом Карповым не вернулся с выполнения боевого задания 17.03.1943 года из района станицы Неберджаевская. Пилот числится пропавшим без вести.

Карпов Николай Яковлевич, старший сержант, пилот 269 ИАП, член ВЛКСМ с 1939 года, 1922 г.р., уроженец села Аннинка Муравлянского района Рязанской области. Призван в РККА в 1940 году Орехово-Зуевским ГВК. Не вернулся с боевого задания 17.03.1943 г. Отец — Карпов Яков Михайлович, проживал по месту рождения учтенного.
В семье Карповых было два сына Федор и Николай и оба были военными летчиками. В 1940 году, когда Николай только поступил в военную школу авиации в г. Егорьевске, его старший брат Федор уже был лейтенантом. Федор Яковлевич закончил войну в звании капитана, а в запас уволился в 1962 году полковником. За боевые заслуги он был награжден орденами Красной Звезды, Красного Знамени и Отечественной войны 2 степени, а в 1985 году в ознаменование 40-летия Победы еще и орденом Отечественной войны 1 степени.
В семье Карповых помнят и чтят своих героев. На сайте Бессмертного Полка дочерью Федора Яковлевича размещены фото и информация о своем отце и его брате Николае Яковлевиче.

 
Среди обломков самолета ними не были обнаружены останки старшего сержанта Карпова. Однако, в 50 метрах от места падения в лесу на обочине давно заброшенной и заросшей дороги, есть безымянная могила. Лишь истлевшие доски некогда деревянного надгробия едва различимые на фоне травы на краю просевшей от времени ямки, вот и все, что осталось от солдатской могилы.
Спустя две недели после гибели Николая Яковлевича, в начале апреля 1943 года война громким эхом прокатилась по этим местам, оставив на земле шрамы в виде воронок и траншей. Именно на этом участке фронта нашим войскам удалось прорвать оборону противника, и с боями выйти на окраины ст. Неберджаевская, вынудив фашистов 4 мая отвести свои войска из станицы Крымская. Сотни солдат сложили свои головы на этом рубеже, поэтому мы не можем утверждать, что в одиночной безымянной могиле на краю дороги покоятся останки именно старшего сержанта Карпова, но и не можем этого исключать.

Евгений Порфирьев, «Кубанский плацдарм»
 

Прочитано 727 раз Последнее изменение Четверг, 10 ноября 2016 13:28

Добавить комментарий

Защитный код